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中船重工:产融结合谋发展
2019-11-22 22:04:11

不久前,中国船舶工业集团的子公司中国船舶租赁有限公司正式开工建设两艘第五代节能环保的18万吨散货船,由吴国造船集团青岛北方船舶工业集团投资兴建。交付后,船只将租赁给德国莱茵集团,欧洲三大能源巨头之一。这表明中国造船业在依靠金融工具促进产业优化升级和扩大高端设备出口方面又迈出了坚实的一步。

最近,造船市场一直处于整体低迷状态。据市场研究机构克拉克森(Clarkson)称,截至2019年7月底,全球手持订单约占现有船队的10%(以总吨计),为过去20年来的最低水平。

造船业具有明显的资本密集型特征。受国际航运业衰退的影响,传统银行大幅降低了船舶融资信贷规模。船东融资困难、融资昂贵是行业内的普遍现象。“资本链”和“现金流”已经成为影响航运企业生存和发展的核心要素。

针对这种情况,近年来,中国船舶重工始终坚持“创投融资、以融资促生产、产融结合促发展”的发展理念。它把产融结合作为产业升级的重要支撑,努力发挥金融资本在推动实体经济特别是制造业发展中的重要作用。

中国船舶重工作为海军装备科研生产的主力军和中国航运业的主导力量,肩负着“保军兴船”的重任。中国船舶租赁是中国造船业产融结合的重要载体。公司以租赁模式为桥梁,通过整合金融资本和产业资源,逐步重构行业的上下游价值链和供应链,引导国际航运市场对中国航运业的需求,连接国际金融资本,支持真正制造业的发展。

具体来说,一方面,中国的船舶租赁通过向船东提供财务解决方案,促使中国造船业下属的船厂订购船舶。将制造企业普遍提供的传统“制造+销售”商业模式升级为“制造+销售+财务解决方案”综合服务模式,将金融服务的“翅膀”插入传统制造业,有效提高了供应质量。

另一方面,中国船舶租赁抓住了国际航运业的结构变化,直接满足了航运市场对租船的需求,作为船东主动在中国造船业拥有的船厂订购船舶,建立了船舶设备供需双方新的战略合作关系。

近日,中国船舶租赁公司从德国莱茵集团(Rhine Group)获得2 18万吨船舶的长期租赁,从德国最大的航运公司“欧登道夫航运公司(Odendorf Shipping)获得2 18万吨环保散货船的长期租赁,与大型国际托运人和船舶承租人建立新型合作关系。为满足国际市场租船需求,吴川集团将订购一艘“2+2”5万吨化学品/油轮。通过“船厂+租赁”模式,针对市场中的高端船型,公司与中国船舶重工集团下属船厂组成联合体,共同参与巴西石油公司穿梭油轮租赁项目的国际招标,为传统制造企业参与国际竞争创造了新模式。

在支持中国船舶出口的同时,中国船舶租赁还努力帮助船舶设备“走出去”,并通过保理业务,推动国际集装箱航运巨头“地中海航运公司”的12艘19000欧盟集装箱船上的脱硫塔安装到中国造船业旗下的船厂。

据统计,自2017年以来,中海租赁通过现代租赁模式、系统化、差异化租赁产品为CSIC客户提供了17艘船舶融资,并与CSIC船厂签订了31艘船舶的建设合同,投融资金额超过20亿美元。

2017年,中国船舶重工集团在“中国重工”上市公司平台上实施债转股,共带来218亿元社会资本,企业负债率下降11个百分点,年资本成本节约8亿多元。

与此同时,资产证券化作为中国船舶工业推进混合所有制改革、以军为主、产融结合、加强主营业务的有效途径和主要途径,取得了积极进展。

通过资本运营,中国船舶重工加大资源专业化整合力度,建立和完善了以“促进四大领域十大产业发展”为目标的投融资平台。CSIC还充分利用其28个研究所的科研能力和创新优势,积极推动高、新、精、特业务资产在中小企业板和创业板上市。到目前为止,中国船舶重工已有五家上市公司,市值超过2000亿元,资产证券化率达到58%,显著增强了发展实力,为社会资本参与国防和军事建设提供了平台。

资料来源:中国经济网

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